Slik reparerer du bilens klimaanlegg: 7 trinn (med bilder)

Innhold

Trinn
- Metode 1 av 2: Del 1: Forstå bilens klimaanlegg bedre
- Metode 2 av 2: Del 2: Feste klimaanlegget
Tips
Advarsler

Har du svettet i bilen en stund fordi klimaanlegget er ødelagt? Her er en rask guide til hvordan AC fungerer, hvorfor det kan slutte å fungere og hva du kan gjøre med det.

Trinn

Metode 1 av 2: Del 1: Forstå bilens klimaanlegg bedre

1.Innse at klimaanlegg i en bil egentlig bare er et kjøleskap i et annet oppsett. Den er designet for å flytte varme fra ett sted (innsiden av bilen) til et annet sted (utenfor). En fullstendig diskusjon av hver spesifikk modell og komponent er utenfor rammen av denne artikkelen, men denne artikkelen kan hjelpe deg med å finne ut hva problemet kan være. Kanskje du kan fikse det selv etter det, ellers kan du i det minste snakke intelligent med noen som vil fikse klimaanlegget for deg.

2.Lær hva de viktigste delene av klimaanlegget i en bil er:

Kompressoren: dette flytter det (lavtrykk) gassformige kjølemediet til kondensatoren (høyt trykk)

Kjølevæsken: denne væsken fortrenger varmen. På nyere biler er dette vanligvis et stoff som kalles R-134a eller HFO-1234yf.

Kondensatoren: det oppvarmede kjølemediet pumpes gjennom kondensatoren. Her avgir den varmen til vinden eller gjennom en vifte. På grunn av temperaturfallet blir midlet flytende.

Ekspansjonsventilen: Den flytende kjølevæsken i bilen fra klimaanlegget er fortsatt under høyt trykk og strømmer til ekspansjonsventilen. Den reduserer trykket ved å lede en liten mengde kjølevæske, måler strømmen og forstøver kjølevæsken.

Fordamperen: i fordamperen blir kjølemediet gassformet igjen. På grunn av trykkreduksjonen begynner det å koke og trekker varme fra luften i interiøret. Viften blåser luften forbi fordamperen.

Filtertørkeren: den fjerner smuss og fuktighet fra kjølemediet.

3. Forstå prosessen med klimaanlegg. Kompressoren setter kjølevæsken under trykk og sender den til spolene/finnene til kondensatoren, som vanligvis er plassert foran radiatoren.

Komprimering av en gass skaper varme. I kondensatoren overføres denne varmen og varmen som tas opp av kjølemediet i fordamperen til uteluften. Når kjølevæsken avkjøles til metningstemperatur, vil gassen omdannes til en væske (kondensasjon). Væsken går deretter gjennom ekspansjonsventilen mot fordamperen, som er spolene inne i bilen, hvor den mister trykket som ble tilført i kompressoren. Dette sikrer at en del av væsken omdannes til en gass (lavt trykk) og som avkjøler den gjenværende væsken. Denne blandingen kommer inn i fordamperen, den flytende delen absorberer nå varmen fra luften og fordamper.

Bilens blåser sirkulerer luft forbi den kalde fordamperen og tilbake inn i bilen. Kjølevæsken går nå tilbake i syklusen og alt starter fra bunnen av.

Metode 2 av 2: Del 2: Feste klimaanlegget

1.Sjekk om du kan se kjølevæske lekker (ikke nok væske til å spre varme). Lekkasjer er enkle å finne, men ikke enkle å fikse uten å ta deler fra hverandre. I bilbutikken kan du kjøpe en fluorescerende maling som du kan legge til kjølesystemet for å gjøre det lettere å finne en lekkasje. Instruksjoner står på flasken. Hvis lekkasjen er veldig stor, kan det hende at det ikke er noe trykk på systemet i det hele tatt. Prøv å finne ventilen på den lave siden og sjekk trykket med en PSI trykkmåler.

Ikke stikk ventilen med noe annet for å se om noe kommer ut.

2.Sørg for at kompressoren går.

Start bilen, skru på klimaanlegget og se under panseret. Kompressoren ser litt ut som en pumpe og har store gummislanger til seg. Den har ikke påfyllingslokk, men den har vanligvis en eller to ventillignende fremspring på den. Remskiven foran på kompressoren består av en remskive på utsiden og et nav på innsiden, i midten, som roterer når en elektronisk clutch kobles inn.

Hvis klimaanlegget er på og viften er på, men midten av remskiven ikke går rundt, er det noe galt med kompressorclutchen. Det kan være en sikring, et ledningsproblem, en AC-knapp i dashbordet som ikke fungerer, eller det er ikke nok kjølevæske (de fleste systemer slår automatisk av kompressoren hvis trykket blir for lavt som en sikring).

3. Se etter andre årsaker til problemet. Andre årsaker til et ikke-fungerende klimaanlegg kan være: en ødelagt kilerem (som hindrer pumpen i å dreie), sikring som har gått, ødelagt ledning, dårlige brytere eller ødelagt kompressorpakning.

4.Kjenn i bilen om klimaanlegget fungerer noe. Hvis du føler kjølig luft, men ikke veldig mye, kan problemet være for lavt trykk. Da kan etterfylling av kjølevæske løse problemet. Les instruksjonene på den kjøpte kjølevæsken.

Ha aldri for mye kjølevæske i den. Mer kjølevæske enn anbefalt mengde vil gjøre at klimaanlegget fungerer dårligere. Bedre garasjer har en enhet som lar dem se om kjøleytelsen fortsetter å forbedres mens de fyller på. I det øyeblikket været avtar, fjernes væske igjen, til det ideelle nivået er funnet.

Tips

Hvis du tror problemet er dårlige ledninger, har de fleste kompressorer en ledning som går til den elektroniske clutchen. Finn koblingen midt på ledningen og koble fra kompressoren. Ta et stykke ledning, koble ledningen fra kompressoren til den positive polen på batteriet. Hvis du hører et høyt KLIKK, er det ingenting galt med clutchen, og du bør se etter problemet i bilens ledninger eller sikring. Hvis du ikke hører noe, er clutchen ødelagt og kompressoren må skiftes. Ideelt sett gjør denne testen med motoren i gang for å se om navet spinner i midten av remskiven. På denne måten kan du teste om clutchen går i inngrep, men remskiven glir så mye at det ikke bygges opp trykk. Pass på at fingrene og eventuelle filler ikke kommer i mellom.
Problemet kan også være varmen avgitt av motoren, som reduserer effektiviteten til klimaanlegget. I så fall kan du prøve å isolere det kalde luftkondisjoneringsrøret bedre.
Systemet inneholder en lett olje.
Hvis det er en lekkasje i systemet mens avløpsrøret fortsatt er rent, er det mulig at regnvann har kommet inn i klimaanlegget.
Eldre biler og veteranbiler bruker kjølemediet R12. Det er mulig å få dette systemet omgjort til R-134a.
I følge EU-avtaler skulle introduksjonen av HFO-1234yf ha skjedd 1. januar 2013. Før den tid ble bilklimaanlegg fylt med kjølemediet R-134a som standard. Dette er imidlertid en ekstremt potent klimagass med et globalt oppvarmingspotensial (GWP) på 1 .430 ganger så mye som CO2. Gitt den sterke tendensen til bilklimaanlegg til å lekke, bestemte Brussel for mange år siden at bruken av denne gassen måtte avsluttes.
Bilindustrien stiller spørsmål ved bruken av HFO-1234y som kjølemiddel, ifølge en studie av Daimler i september 2012 er agenten en brannfare. Volkswagen sier de nå har funnet en løsning og vil utstyre sine personbiler med klimaanlegg med CO2 som kjølemiddel.

Advarsler

Se opp for bevegelige deler under panseret!
Vær alltid forsiktig når du prøver å reparere klimaanlegget selv. En ekspert på verkstedet har mye mer kunnskap på dette området, så når du er i tvil, gå alltid til en verksted!
Hold tilstrekkelig avstand til store kjølevæskelekkasjer. Det kan være så kaldt at huden din fryser umiddelbart og det forårsaker "forbrenninger".